アルプスの氷河特急【GLACIER EXPRESS】を改造しよう♪ KATO Nゲージ

アルプス氷河特急 グレッシャーエクスプレスの改造レシピ♪

前記事や皆さんも感じられている通り、このNゲージの最大の欠点は、
・・・連結間隔が異様に広い。車両間のスイス国旗イメージ。。。・・・無言
な点ですね。

いや、メーカーのR150通過可能なポケットライン的要素も面白いと思います。
が、私の求める要素は、スイス国旗！（笑）
なので、連結間隔を狭めて、スイス国旗イメージが美しなるように改良しましょう。

●１．客車（パノラマカー）の連結間隔を改良しよう♪

材料＞
0337TOMIX密連形TNカプラー（ボディマウントカプラー）　必要数
両面テープ
ゴム系ボンド
ニッパー（プラスチック用）

1-1．車体を分解します


※写真では、床下パーツと、座席パーツも、分解していますが、不要ですw

1-2．床下パーツから台車を外す


台車を90度、回転させようとすると、外れます。

1-3．台車を改造します

アーノルドカプラ、スプリングバネを外します。
車輪も邪魔なので、外します。
カプラーポケットを根元から、ニッパーで、慎重に切断します。

1-4．TNカプラーの準備

左：ノーマル状態　右：切断加工後
ニッパーで、両サイドを少しだけ、切断します。

1-5．TNカプラーを取付る


TNカプラーに両面テープを貼付して、ボディーに床下パーツへ貼り付けます。
（両面テープは、仮製作用。コツをつかめば、ゴム系ボンドを少量、貼付して、同様に貼付ます）

1-6．台車を元に戻す


台車の切断した側が、車端（カプラー側）に来るように、はめ込みます。
TNカプラーの出っ張り具合で、隣の車両と、連結が出来ない場合があります。
そこは、現物あわせて、調整を。両面テープなので、失敗しても大丈夫！
（ゴム系ボンドの使用は、固定位置の感覚を、つかんでからにしましょう！）

1-7．幌を片側、外す
幌は、幌の上部から抜くようにして、外すと、下部2つの爪を折らずに済みます。
極細のマイナスドライバーで、車体内側の、幌上部のトッキを押すと外しやすいです。

●上記を繰り返して、2両以上、出来上がると、車両同士の連結テストして、完了！

注意：編成の両端のカプラーは、上記の作業はしない
（機関車との接続をするため）

●２．機関車の改良

材料＞
KATOカプラー（DD51やEF510などに付属の余り）　4個
ニッパー（プラスチック用）
ニッパー（鉄用）
ヤスリ

2-1．機関車を分解する
2-2．説明書に従って、コンデンサを除去。（2個除去すると、常点灯に）
鉄用ニッパーで、コンデンサの中央部を、半分に切断するように破壊。
残ったコンデンサ（両側）を、鉄用ニッパーで、除去。

2-3．レール上で、テスト走行
スロー走行が出来るか？
常点灯になるか？（私はN-1001-CL利用なので）

2-4．カプラーポケット部を外す
アーノルドカプラーを外す

2-5．KATOカプラーを付ける

元々ある板バネを無くさないように、そして、板ばねが機能するように、KATOカプラーをはめる。

2-6．機関車のボディーを組み立てる。
2-7．客車の両端の車両の機関車と接続する側のカプラーの交換
台車から外して、アーノルドカプラーとスプリングバネを取り外す。

2-8．KATOカプラーを削る
氷河特急のカプラーポケットへ、KATOカプラーをはめるには、KATOカプラーの穴部分が大きいです。
はめ込んで、カプラーの首が左右に振れる程度まで、削ります。
（私は、乱暴ですが、プラスチック用ニッパーで、穴を残すように、外周を切断しヤスリで削りました）

2-9．KATOカプラーを取付
KATOカプラーを、バネ無しで、はめ込み、台車を床下パーツへ取り付ける。

2-10．機関車と客車の連結テスト、走行テストをして完了

完成後は、こんな感じ　グレッシャーエクスプレスも美しく！



渡りポイント通過時の氷河特急


最少カーブのテストを出来ていません。
R240は、難なく通過できます。

伸縮式ボディーマウントカプラーなので、車両間の間隔が、狭くても、急カーブもドンと来い！
な感じになりました。

欠点は、お金がかかる(^_^;)点ですが。

いや〜、これで、ループ線や、緩やかなカーブを通過するとスイス国旗がユラユラと、はためくようになりました(^^♪)b

しばらく、氷河特急で、遊ぶぞ♪

次回は、簡易レイアウトの走行編へ続く。

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Comments

やはり、実車にそって密連に交換ですね
なぜ、カトーはアーノルドで発売したのでしょうね。
実車と同じ密連に初めからしてくれたらいいのです。
日本型貨物もコキなどは密連ですし・・・

Posted by 密連 at 2013年02月22日 20:05

g1525568@さん

こちらにも、コメントをありがとうございます！

残念ながら、密連は、日本独自の連結器の仕様です。
ちなみに、自連や密自連も同様です。

欧州は、原則　バッファー＋ねじ式（フック＋リング）です。

大半は、バッファーが左右に2個あり、真ん中に、1組のネジ式連結器となっています。

氷河急行の場合、真ん中にバッファーが1個あり、その左右に、2個のネジ式連結器があります。

Nゲージで、その連結器を再現しているメーカーは、たぶん、ありませんwww

あれば、嬉しいのですが(^^)

密連のTNに交換した理由は、車両を連結した状態だと、密連が、センターバッファーに見えないかな！？と考えたからです。

よろしくお願いします。

Posted by きのこ at 2013年02月23日 03:01

スイス氷河急行は僕は実車乗車経験があり
KATO・Nゲージではかなり買い入れています。
（EL6両、客車48両）
ただ、カプラーはアーノルドでいいと思います。
他の中古Nゲージ車両も僕はアーノルドに戻して
います。
Nゲージではアーノルドカプラーが連結器として
国際規格になっています。当家では複数国家
の車両を同じ軌道で走らせていますので、
使い勝手を無視して余計なことをされては
困るんですがね。

Posted by PPC at 2013年03月07日 00:56

PPCさん、コメントを有難うございます。

ホビーをどのように、遊んで楽しもうが各人の自由だと思いますが(^^)

ご自身は、ご自身の満足ゆく楽しみ方で、よろしいんではないでしょうか？

コメントを頂くのは、嬉しいのです。

が、ブログを読んだ方が、楽しめない内容のコメントはご遠慮願います。

以降は、断りなく削除いたしますので、よろしくお願いしますね。

Posted by きのこ at 2013年03月07日 22:53