アルプスの氷河特急【GLACIER EXPRESS】を買おう♪ KATO Nゲージ

早速、買いましたよ！レポですよ(＾_＾)ノ

スイスの観光列車の１つ、氷河急行ことグレッシャーエクスプレスを国内メーカー KATOが鉄道模型化しました。
すごいぞ！KATO！　しかも、何故か1/150。。。

KATO Nゲージ 10-1145/10-1146
GLACIER EXPRESS 基本セット＆増結セット

この列車のNゲージは、欲しい欲しい欲しい！！！
と思ってたレベルの、めっちゃ欲しかった！

のですが・・・店頭に展示されたNゲージ（製品）を見ると・・・

正直、購入するかは、マイナス面で、迷いましたwww

その理由とは

１．連結間隔が広い。広すぎる。
グレッシャーエクスプレスの良さである、車両間にある『スイス国旗』の十字
「＋」が、 「━ ┣」こんな感じで台無し。。。

２．室内灯　非対応
（これは、対応して欲しかった）

３．作りがチャチイ
（海外列車のNゲージは、高額になっても、細部までこだわって、コレクションしたくなる上のレベルで、製品化して欲しかった）

しかし、Nゲージでは、この製品のみ。
連結感覚は、何とか改造で、出来るのでは？
と、考え、購入決定！　と結論づけた次第です（笑）

●Nゲージ グレッシャーエクスプレス　基本セット＆増結セット

▼箱の外（表、裏）

この瞬間は、ワクワクしますね！

▼ケースに収容した状態

開封すると、さらにワクワク！！
Nゲージで、この車両編成　氷河急行が見れる日が来るとはw

▼説明書（表、裏）
実車紹介では、
走行区間：ツェルマット〜サン・モリッツ間（レーティッシュ鉄道、マッターホルン・ゴッタルド鉄道）
世界でもっとも遅い特急として・・・とグレッシャーエクスプレスの紹介があります。

また、裏面には、英語とドイツ語の説明書きも（笑）
海外輸出を視野に入れていますねwww

▼機関車Ge4/4-3 644


▼機関車＋客車パノラマカー

う〜ん、連結感覚がwww　いや、連結間隔がwww

アップで見ると。。。www

更に、www

実車はというと

*リンク先は、GLACIER EXPRESS

こんなに間隔が狭く、カーブなどで車体が、うねる度に、スイス国旗が、揺らめいて見える特徴があります。
なのに、KATOは、何を思ったか、この特徴的なデザインを、台無しに（爆

そこで、私は、次のように改良♪

上部がKATO製ノーマルの連結時
下部が、改造後の連結間隔

スイス国旗が、実物っぽく見えますか！？
（笑）この車体デザインのNゲージが欲しかった☆

たぶん、皆さんも、この連結間隔なら、買いたい！　と思う方も多いんじゃないかな〜w
と、思います。これなら、飾るだけでも、絵になりますよねwww

改良レシピは、次のレポへ"つづく"！　(^^♪

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アルプスの氷河特急【GLACIER EXPRESS】を改造しよう♪ KATO Nゲージ

アルプス氷河特急 グレッシャーエクスプレスの改造レシピ♪

前記事や皆さんも感じられている通り、このNゲージの最大の欠点は、
・・・連結間隔が異様に広い。車両間のスイス国旗イメージ。。。・・・無言
な点ですね。

いや、メーカーのR150通過可能なポケットライン的要素も面白いと思います。
が、私の求める要素は、スイス国旗！（笑）
なので、連結間隔を狭めて、スイス国旗イメージが美しなるように改良しましょう。

●１．客車（パノラマカー）の連結間隔を改良しよう♪

材料＞
0337TOMIX密連形TNカプラー（ボディマウントカプラー）　必要数
両面テープ
ゴム系ボンド
ニッパー（プラスチック用）

1-1．車体を分解します


※写真では、床下パーツと、座席パーツも、分解していますが、不要ですw

1-2．床下パーツから台車を外す


台車を90度、回転させようとすると、外れます。

1-3．台車を改造します

アーノルドカプラ、スプリングバネを外します。
車輪も邪魔なので、外します。
カプラーポケットを根元から、ニッパーで、慎重に切断します。

1-4．TNカプラーの準備

左：ノーマル状態　右：切断加工後
ニッパーで、両サイドを少しだけ、切断します。

1-5．TNカプラーを取付る


TNカプラーに両面テープを貼付して、ボディーに床下パーツへ貼り付けます。
（両面テープは、仮製作用。コツをつかめば、ゴム系ボンドを少量、貼付して、同様に貼付ます）

1-6．台車を元に戻す


台車の切断した側が、車端（カプラー側）に来るように、はめ込みます。
TNカプラーの出っ張り具合で、隣の車両と、連結が出来ない場合があります。
そこは、現物あわせて、調整を。両面テープなので、失敗しても大丈夫！
（ゴム系ボンドの使用は、固定位置の感覚を、つかんでからにしましょう！）

1-7．幌を片側、外す
幌は、幌の上部から抜くようにして、外すと、下部2つの爪を折らずに済みます。
極細のマイナスドライバーで、車体内側の、幌上部のトッキを押すと外しやすいです。

●上記を繰り返して、2両以上、出来上がると、車両同士の連結テストして、完了！

注意：編成の両端のカプラーは、上記の作業はしない
（機関車との接続をするため）

●２．機関車の改良

材料＞
KATOカプラー（DD51やEF510などに付属の余り）　4個
ニッパー（プラスチック用）
ニッパー（鉄用）
ヤスリ

2-1．機関車を分解する
2-2．説明書に従って、コンデンサを除去。（2個除去すると、常点灯に）
鉄用ニッパーで、コンデンサの中央部を、半分に切断するように破壊。
残ったコンデンサ（両側）を、鉄用ニッパーで、除去。

2-3．レール上で、テスト走行
スロー走行が出来るか？
常点灯になるか？（私はN-1001-CL利用なので）

2-4．カプラーポケット部を外す
アーノルドカプラーを外す

2-5．KATOカプラーを付ける

元々ある板バネを無くさないように、そして、板ばねが機能するように、KATOカプラーをはめる。

2-6．機関車のボディーを組み立てる。
2-7．客車の両端の車両の機関車と接続する側のカプラーの交換
台車から外して、アーノルドカプラーとスプリングバネを取り外す。

2-8．KATOカプラーを削る
氷河特急のカプラーポケットへ、KATOカプラーをはめるには、KATOカプラーの穴部分が大きいです。
はめ込んで、カプラーの首が左右に振れる程度まで、削ります。
（私は、乱暴ですが、プラスチック用ニッパーで、穴を残すように、外周を切断しヤスリで削りました）

2-9．KATOカプラーを取付
KATOカプラーを、バネ無しで、はめ込み、台車を床下パーツへ取り付ける。

2-10．機関車と客車の連結テスト、走行テストをして完了

完成後は、こんな感じ　グレッシャーエクスプレスも美しく！



渡りポイント通過時の氷河特急


最少カーブのテストを出来ていません。
R240は、難なく通過できます。

伸縮式ボディーマウントカプラーなので、車両間の間隔が、狭くても、急カーブもドンと来い！
な感じになりました。

欠点は、お金がかかる(^_^;)点ですが。

いや〜、これで、ループ線や、緩やかなカーブを通過するとスイス国旗がユラユラと、はためくようになりました(^^♪)b

しばらく、氷河特急で、遊ぶぞ♪

次回は、簡易レイアウトの走行編へ続く。

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